ŽELEZNIČNÍ TECHNICKÁ ZAŘÍZENÍ POSÁZAVSKÉHO PACIFIKU

Stavědlo č. 1 na benešovském zhlaví stanice nebylo vybudováno při výstavbě stanice, ale až v době jejího rozšiřování. V podstatě shodné stavědlo (č. 2) bylo vybudováno i na zhlaví na opačném konci stanice. Toto stavědlo však bylo při rekonstrukci stanice v roce 2009 zbouráno, což se mělo provést i se stavědlem č. 1. To však bylo na žádost Občanského sdružení Posázavský Pacifik zachováno a byl přislíben jeho odprodej do vlastnictví spolku.

V době, kdy železnici vládly parní lokomotivy, bylo nutné zajistit dostatek kvalitní vody pro jejich provoz.

Železniční stanice v Českém Šternberku byla vybudována jako malé dvojkolejné nádraží s unifikovanou nádražní budovou, situovanou blíže ke kácovskému zhlaví stanice. Na této straně stanice byly též umístěné kůlny. Opačným směrem od nádražní budovy byly dřevěněné záchody a skladiště s kamennou boční rampou. Možnost nakládky na nádraží pozvedla místní hospodářství, což v okolí Šternberka byla hlavně polnohospodářská produkce, těžba dřeva a místní lom. To mělo zpětnou vazbu v množství přepravovaného zboží. Proto bylo časem rozhodnuto rozšířit kolejiště stanice o další kolej.

Železniční stanice v Českém Šternberku byla vybudována jako malé dvojkolejné nádraží s unifikovanou nádražní budovou, situovanou blíže ke kácovskému zhlaví stanice. Na této straně stanice byly též umístěné kůlny. Opačným směrem od nádražní budovy byly dřevěněné záchody a skladiště s kamennou boční rampou. Možnost nakládky na nádraží pozvedla místní hospodářství, což v okolí Šternberka byla hlavně polnohospodářská produkce, těžba dřeva a místní lom. To mělo zpětnou vazbu v množství přepravovaného zboží. Proto bylo časem rozhodnuto rozšířit kolejiště stanice o další kolej.

V současné době je nádraží administrativně přiděleno uzlové stanici Benešov u Prahy. Jedná se o stanici smíšenou podle povahy práce a mezilehlou po provozní stránce. Kromě dřevěného skladiště s kamennou rampou se na nádraží nachází ještě výpravní budova.